4月7日，国家重点工程在建川藏铁路重要组成部分拉林段传出喜讯，经中铁五局建设者历时近五年的艰辛鏖战，该段控制性工程、穿越960米长冰碛层的藏噶隧道胜利贯通，为全线明年按期建成通车奠定了坚实基础。
新建川藏铁路被誉为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程。作为川藏铁路重要组成部分的拉（萨）林（芝）段，线路位于我国地壳运动最强烈地区之一的青藏高原东南部，穿越地质异常复杂的高烈度地震带和地质断裂带，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流坍等不良地质十分普遍。
中铁五局承建的藏噶隧道全长8755米，位于海拔3560米，是全线地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的一段
，穿越存在冰水沉积层、连续富水断裂带以及软岩大变形等7个不良地质断层带，为ⅰ级高风险隧道。其中，冰碛层长达960米，最大日涌水量达2.3万方。由高地应力引发的软岩大变形最大变形断面累计水平收敛值达3.1米。长达900米的连续富水断裂带，突水涌泥量高达1.6万立方，被列为全线重难点控制性“咽喉”工程。
自2015年6月进洞施工以来，为克服各种不良地质影响，中铁五局建设者将全隧设为进口、一号横洞、二号横洞、出口四个工区，并在出口工区增设平导，开设3条横通道以增加正洞工作面，实现了长隧短打。在施工过程中，通过加强科技攻关，紧盯关键工序，采用“分台阶帷幕注浆、管棚小导管超前支护、小断面三台阶开挖”的方法开挖富水冰碛层。严格遵守“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则，充分利用超前地质预报等手段辅助指导施工，采用双层钢筋支护，长短组合锚杆等多项措施，确保了隧道施工安全快速掘进。全体建设者发扬“挑战极限，攻坚克难，创建精品”的拉林精神，依靠科技手段成功克服了高寒缺氧、涌水突泥、施工干扰大和地质情况复杂等多种高原施工难题。特别是在今年春节期间，项目部勇担当、强作为，在严格防控疫情的同时，紧密围绕贯通目标工期制定专项措施，优化施组方案，快速掀起“大干120天”劳动竞赛热潮，为藏噶隧道胜利贯通创造了有利条件。
川藏铁路拉林段起自西藏自治区首府拉萨市，终点为“雪域江南”林芝市，沿雅鲁藏布江而下，正线全长435千米，建设工期为７年，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。它的修建将结束藏东南地区不通铁路的历史，进一步完善进藏铁路通道，加强西藏与内地的联系，有力促进西藏地区经济社会发展和民族团结。